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蓝牌轻卡:好难过,这不是我想要的结果

时间:12-26/2019 02:35 | 点击次数:

卡车之家

不耐黑

汽车行业6年从业者

蓝牌轻卡:好难过,这不是我想要的结果

自从“521”大吨小标、530“按轴计费”计费开始,整个蓝牌轻卡市场惶惶不可终日,载货车行业也开始不淡定。

上面的描述其实不怎么准确,蓝牌轻卡的初衷很大程度是为了盘活城市物流配送,归类也属于载货车。至于后续的蓝牌轻卡“小自卸”、“小渣土”,属于市场自由发挥了。

1.法之有规,用之有度

社会经济的高速发展,城市建设、物流快速崛起对卡车运输有了绝对的刚需。

2018年蓝牌轻卡的双证取消,C照驾驶,费税偏低一片蓝海,蔓延到2019擎着蓝牌轻卡的大旗,蓝牌4.5吨车货总重几乎演变成整车自重,4米2蓝牌一路将6米8载货逼入绝境,直至“521”事件爆发。

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我是在出差途中被提醒收看的,那时候“蓝牌自卸”卖的正火,下线的新车几乎是被抢着瓜分,坐在酒桌上经销商强忍着嘴里燎泡一杯杯的敬酒要车,几乎没有任何征兆,忽然之间“偃旗息鼓”。所有的未挂牌新车停止销售。

与行业正面一击对应的是引发一场空前大讨论,“十吨王”超载、“疯狂小渣土”安全等一系列讨论。

紧接着几天之后,5月30日,交通部网站公布《收费公路通行费车型分类》等12项交通运输行业标准的公告。

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其中第一条,《收费公路车辆通行费车型分类》标准JT/T 489-2019取代了JT/T 489-2003正式公布。简单来说,公路收费从之前的计重收费改为按轴收费,并对现有车型分类进行调整。

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“521”成了车型分类、按轴计费的先遣兵。

尽管如此,市场上依然囤积了不少车,冒着政策不明、法不责众的风险试探着。只要是“以罚代惩”就有利可图,“载重蓝牌”刚需产业结构调整需要时间,有时间就有赚钱的空间。

2.称重检测,按轴计费

2019年12月12日交通运输部召开取消高速公路省界收费站的专题新闻发布会。交通部新闻发言人表示,12月16日,全国将全面启动实施高速公路入口称重检测。

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取消高速公路省界收费站,给高效运输提供了环境基础,称重检测、按轴计费,给高速运行创造了安全与合理条件。

唯一的分歧在于,按轴收费两轴车的总质量为18吨。虽然在现行《收费公路车辆通行费车型分类》标准中,将两轴货车分为1类货车(蓝牌轻卡)和2类货车(挂黄牌)。

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如果按两轴18吨计算,当前“蓝牌轻卡”完全满足。但如果细分按1类2轴计算,大部分蓝牌轻卡载货后难逃超重。

这就存在一个灰色地带,放行有理,禁行有据。

12月16日政策施行当日,第一张蓝牌轻卡《超限车辆告知书》在云南鲁甸发出。

车型栏直接填写1类,限重4.5吨,称重数据(车货总重)5.45吨。即使在半年之前,这样的总重在蓝牌轻卡上已经非常“良心”了,但今时不比往日,“超限”车辆在高速公路入口被劝返,并留“案底”。

蓝牌轻卡:好难过,这不是我想要的结果

新政首日,这张告知书开始在网络上疯传。

云南属西南高原,轻卡物流保有量少。但是在河南、河北、山东等平原人口聚集区,“一刀切”除了让司机感到不适外,甚至会影响到城市功能效率,数以百万计的蓝牌轻卡已经成为区域物流血液的一部分。

法规切换需要过渡时间。

12月11日,河南省发布了《关于全面启动全省高速公路收费站入口货车称重检测工作的通知》,制定了《全省高速公路收费站入口货车称重检测应急保障工作方案》。

蓝牌轻卡:好难过,这不是我想要的结果

明确在在全国对二轴货车“大吨小标”专项治理部署前。对于车货总质量不超过18吨的二轴货车,暂时允许上高速。

此外还有,甘肃、浙江、广西等相继发文确定了,现行“蓝牌轻卡”暂时允许驶入高速。

12月17日,交通部《交通运输部办公厅关于规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》。

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其中,从交通部层面再次明确“在专项治理之前,对于不超过18吨两轴货车不得已超限为由禁止其通行高速公路”。

一定程度上看,当前的“暂行”对于现行“蓝牌轻卡”似乎仍然畅通无忧。但是总有人忽略“暂行”两个字。

3.人性执法,温和过渡

对于“蓝牌轻卡”褒贬不一。

以此为生者收益其中,依靠多拉多挣。“大吨小标”治理意味着收益锐减,甚至车辆无法正常行驶,到底能不能开?能开多久?悬在数以百万计蓝牌轻卡车主的心头。

寻常旁观者,视其为洪水猛兽。超限运行行车安全、刹车稳定,市内通行呼啸而过,肆无忌惮,“欲除之而后快”。

现行“蓝牌轻卡”到底能“正常运行”多久?政策法规对其治理要求有多高?主机厂、经销商、市场都在揣度其底线。

蓝牌轻卡:好难过,这不是我想要的结果

如果严格执行4495Kg红线,4米2蓝牌轻卡将会像当初蚕食6米8货车的情形一样被微卡所吞噬,如果不是,法规和执法者的底线究竟是多少?

当前,“蓝牌轻卡”在8.25轮胎逐渐消亡之际,标配7.00选装7.50已经成为趋势。 厂家在满足载质量系数的前提下尽量保证不超重,6吨、8吨甚至10吨的设计总质量留个用户足够的发挥空间。

在高速公路收费方面,计重收费蓝牌轻卡已经将其曾经占有的地位逐渐还给6米8车型和7米8甚至9米6车型。

仅剩的市内通勤无忧也随着环保日趋严格被挡门外,12月13日运城盐湖区人民政府发布通告,市区部分区域柴油车限行。

蓝牌轻卡路在何方,厂家在琢磨,经销商也在想。从年底订单情况就可以明显看出,下半年的没落和法规趋严,到底该怎么走,谁心里都没有底,给政策法规执行者留下了一个难题。(文/卡家号:不耐黑)

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